Ngôn ngữ :
Banner Quảng cáo

Tham gia TPP cơ hội & thách thức cho logistics VN

            Hiệp định này sẽ tạo ra “sân chơi” với đóng góp trên 40% GDP và khoảng 30% trao đổi thương mại toàn cầu. Do đó, việc tham gia Hiệp định TPP sẽ đem lại cho VN nhiều cơ hội nhưng cũng không ít thách thức.

 

container_vessel_2_1_1_1_1_1

 

            SƠ LƯỢC VỀ TPP

            Cuối năm 2005, các nước Brunei, Chile, New Zealand và Singapore ký một hiệp định thương mại tự do (FTA) với tên gọi Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương, gọi tắt là Hiệp định TPP. Tháng 9.2008, Mỹ tuyên bố tham gia TPP theo cách cùng các bên đàm phán một hiệp định FTA có nội dung hoàn toàn mới, nhưng vẫn lấy tên gọi là Hiệp định TPP. Sau đó, Úc, Peru, Việt Nam, Malaysia, Canada, Mexico và Nhật Bản lần lượt tham gia vào TPP, đưa tổng số thành viên TPP hiện nay lên thành 12.

            Khởi động từ tháng 3.2010, quá trình đàm phán TPP đến nay đã trải qua 19 phiên chính thức và nhiều phiên giữa kỳ. TPP được kỳ vọng là mô hình mới về hợp tác kinh tế khu vực, tạo thuận lợi tối đa cho thương mại, đầu tư và nếu có thể sẽ trở thành hạt nhân để hình thành FTA chung cho toàn khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

            Hiệp định TPP sẽ giúp VN tận dụng tốt hơn các cơ hội hợp tác quốc tế, cân bằng được quan hệ thương mại với các khu vực thị trường trọng điểm, tiếp cận các thị trường rộng lớn gồm Mỹ, Nhật Bản, Canada, thúc đẩy xuất khẩu, kiềm chế nhập siêu, tăng cường thu hút đầu tư nước ngoài. Quan trọng hơn, TPP sẽ giúp nền kinh tế VN phân bổ lại nguồn lực theo hướng hiệu quả hơn, từ đó hỗ trợ tích cực cho quá trình tái cơ cấu, đổi mới mô hình tăng trưởng, hoàn thiện thể chế cũng như tăng cường cải cách hành chính. Tuy nhiên, việc tham gia TPP cũng dẫn đến việc phải đối mặt với một số thách thức, đặc biệt là tạo ra sức ép về mở cửa thị trường, cạnh tranh, cùng với các yêu cầu phi thương mại như luật pháp, môi trường, lao động, công đoàn…

            CÁC CƠ HỘI

            Các chuyên gia đã thống kê 20 nhóm ngành hàng với 4 mức độ ảnh hưởng khi VN tham gia TPP. Nhóm bị ảnh hưởng tiêu cực gồm ôtô, chăn nuôi và mía đường, trong đó ôtô sẽ là ngành chịu ảnh hưởng ngay lập tức trong khi chăn nuôi và mía đường sẽ chịu ảnh hưởng trong trung và dài hạn. Các ngành có mức độ ảnh hưởng là thách thức bao gồm bảo hiểm, ngân hàng, chứng khoán, phân phối bán lẻ và hàng tiêu dùng. Mức độ ít ảnh hưởng bao gồm các ngành bất động sản, dược phẩm và dầu khí. Còn mức độ ảnh hưởng tích cực với 9 ngành hàng bao gồm dệt may, giày dép, gỗ, thủy sản, nông sản, cảng biển, logistics, công nghiệp phụ trợ và xây dựng. Các ngành dệt may, giày dép, gỗ, thủy sản, nông sản, có mức độ ảnh hưởng ngay lập tức với việc giảm thuế suất, còn cảng biển, logistics, công nghiệp phụ trợ và xây dựng sẽ có ảnh hưởng trung và dài hạn với việc cải thiện trong giao thương.

            Như vậy, xét về trung và dài hạn, logistics thuộc nhóm ngành chịu ảnh hưởng tích cực. Nói cách khác, VN tham gia TPP là cơ hội lớn cho sự phát triển của ngành này. Có thể giải thích một cách đơn giản là việc mở cửa thị trường hàng hóa, tự do hóa lĩnh vực đầu tư, dịch vụ, nâng cao khả năng xuất khẩu… chính là điều kiện tiền đề cho việc mở rộng nhu cầu vận chuyển, cung ứng, kho bãi… Những nhu cầu đó tất yếu dẫn đến việc đẩy mạnh dịch vụ logistics, đầu tư kho bãi tại cảng biển lớn, các địa điểm thông quan, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa, hướng các DN tham gia vào chuỗi cung ứng trong khu vực. Các cơ hội để phát triển ngành logistics của VN bao gồm việc tiếp cận được thị trường logistics rộng lớn hơn với những ưu đãi thương mại để thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm, dịch vụ; phát huy lợi thế địa - chính trị trong phát triển cơ sở hạ tầng logistics như phát triển cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên Á, các trung tâm logistics...

            Trong thực tế, những năm qua, trong lúc một số lĩnh vực kinh doanh trong ngành logistics như vận tải biển hoạt động khá khó khăn, thậm chí không ít DN lâm vào cảnh thua lỗ nặng, phải thanh lý dần đội tàu, thì vẫn có những lĩnh vực khác như cảng biển và dịch vụ kho bãi vẫn “sống khỏe”. Theo ghi nhận của Tạp chí Đầu tư chứng khoán, kết quả của các DN niêm yết ngành kho vận trong sáu tháng đầu năm nay đều khả quan. Các DN này đều có lãi: CTCP Đại lý liên hiệp vận chuyển công bố lợi nhuận sau thuế hợp nhất 549,985 tỷ đồng; CTCP Container VN lãi 112,7 tỷ đồng; CTCP Cảng Đình Vũ lãi 106,1 tỷ đồng; các công ty khác đều lãi hàng chục tỷ đồng; duy nhất chỉ có trường hợp CTCP Portserco có lợi nhuận khá khiêm tốn, với 704 triệu đồng sau thuế.

            Triển vọng lợi nhuận của DN cảng biển và dịch vụ kho bãi được dự báo tích cực trong thời gian tới. Theo phân tích mới đây của Công ty chứng khoán Bảo Việt, ngành này sẽ được hưởng lợi trong trung và dài hạn, khi VN gia nhập Hiệp định TPP. Trong bối cảnh nền kinh tế còn nhiều khó khăn, các DN có thể tận dụng ưu thế có sẵn để tiếp cận các cơ hội mở ra.

            THÁCH THỨC

            Các mặt hạn chế của ngành logistics VN đã được nhắc đến nhiều. Chẳng hạn, cơ sở hạ tầng cho hoạt động logistics nghèo nàn và thiếu đồng bộ, dẫn đến chi phí logistics của VN còn cao hơn nhiều so với các nước; DN logistics quy mô nhỏ, hoạt động manh mún và thiếu tính chuyên nghiệp; thiếu hụt nguồn nhân lực logistics được đào tạo bài bản và có trình độ quản lý; môi trường pháp lý còn nhiều bất cập, sự khác biệt về hệ thống luật pháp, thông quan hàng hóa và các thủ tục hành chính… Tuy vậy, sự chuẩn bị cho mốc mở cửa thị trường logistics và đối phó với các thách thức khi VN tham gia TPP hầu như còn thụ động, chậm chạp, rời rạc, tự phát.

            Thách thức lớn nhất mà các DN Logistics VN đang và sẽ đối mặt có thể là mất thị phần, chịu cảnh là người ngoài cuộc và thua thiệt ngay trên “sân nhà”. Đa phần các DN dịch vụ logistics là DN nhỏ, năng lực còn nhiều hạn chế, vốn ít và thiếu cơ sở vật chất như kho tàng, bến bãi, công nghệ thông tin, phương tiện vận chuyển…, vẫn chưa thực sự tìm được nhiều tiếng nói chung với các DN xuất nhập khẩu, trong lúc tính hợp tác và liên kết với nhau để tạo ra sức cạnh tranh lại còn yếu. Hiện nay, số DN nội địa chiếm tới 80% tổng số DN logistics ở nước ta nhưng chỉ chiếm gần 25% thị phần. Trong khi đó, các tập đoàn lớn xuất hiện và hoạt động ngày càng nhiều như APL Logistics, Maersk Logistics, NYK Logistics, Schenker, BirKart, BJ, Errmey, Sunil Mezario, Hapag Lloyd, Zim, TWT, Sun Express... có nguồn tài chính mạnh, dồi dào, nguồn nhân lực chất lượng cao và chuyên nghiệp, đang chiếm lĩnh 75% thị phần ở VN.

            Ai cũng biết là nếu các DN nước ngoài chiếm lĩnh thị trường logistics của VN thì các DN logistics nội địa chỉ dừng lại ở việc cung cấp dịch vụ cho một số công đoạn của chuỗi dịch vụ quan trọng này và chủ yếu vẫn là làm đại lý cho nước ngoài. Hơn nữa, nhiều nhà xuất khẩu của VN gia công hoặc xuất hàng cho những khách hàng lớn đều đã có những hợp đồng dài hạn với các công ty logistics toàn cầu. Do đó, kể cả khi cơ hội giao thương phát triển, nhu cầu dịch vụ logistics tăng lên, các DN VN sẽ gặp rất nhiều khó khăn nếu không có một chiến lược tổng thể, kế hoạch phát triển phù hợp.

            DN LOGISTICS VN CẦN CHUẨN BỊ NHỮNG GÌ?

            Các DN logistics VN trước tiên cần chủ động tìm hiểu thông tin về Hiệp định TPP, nhận thức được những cơ hội và khó khăn có thể có trong bối cảnh hoạt động do Hiệp định TPP mang lại. Mặt khác, cần bám sát lộ trình và các quy định về mở cửa thị trường của Hiệp định TPP nhằm xây dựng kế hoạch đầu tư, kinh doanh hiệu quả, nâng cao năng lực cạnh tranh của mình, tận dụng được cơ hội tham gia chuỗi cung ứng trong khu vực.

            Trước khả năng mức độ cạnh tranh sẽ tăng lên, các DN phải tự vươn lên và tìm ra giải pháp phát triển phù hợp, chấp nhận luật chơi chung trong hội nhập. Cần quan tâm liên kết hoạt động, thiết lập các mối quan hệ hợp tác hợp lý và giữ chữ tín với khách hàng. Đồng thời, tập trung đầu tư chuyên môn hóa, ứng dụng các thành tựu khoa học công nghệ, nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ, nâng cao sức cạnh tranh… Bên cạnh đó, các DN cũng cần củng cố, đào tạo, nâng cao trình độ và tay nghề đội ngũ nhân lực. Ngoài ra, cũng cần tận dụng cơ hội hợp tác với các DN nước ngoài nhằm tranh thủ lợi thế về vốn, nhân lực và kỹ thuật của các đối tác.

Giới hạn tin theo ngày :    

TRUNG TÂM HỖ TRỢ
Track & trace
 
  • Hỗ trợ trực tuyến
  • lamknight
    Tên : Mr. Dương Lâm
    Phụ trách : Sales & Booking
    Điện thoại: 0903 005500
  • knightoperation01
    Tên : Mr. Trung Kiên
    Phụ trách : Overseas Sales
    Điện thoại: 0938 704848
  • knightoperation
    Tên : Ms Thùy Dung
    Phụ trách : Bộ phận hàng xuất
    Điện thoại: 0938 094646
  • knightinbound
    Tên : Ms Hải Phương
    Phụ trách : Bộ phận hàng nhập
    Điện thoại: 0938 45 88 44